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T3出行的豪华朋友圈能否助其后发制人?

文章来源: 更新时间:2019-07-26 10:16

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  7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线,并首次发布了VDR system安全防护系统。

  据了解,T3出行首批入驻资金97.6亿元,其中三家车企各自出资16亿元,出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元,占比23.06%,苏宁出资17亿元,出资比例为17.42%。

  作为三大车企带头组建的出行服务公司,滴滴公司的股东阿里和腾讯也出现在了T3出行的股东里,同时最大股东苏宁的现身,也意味着苏宁正以T3出行为跳板,正式进军出行领域,T3出行的豪华朋友圈阵容可见一斑。

  根据T3出行CEO崔大勇在现场介绍,目前T3出行以南京为首个推广城市,计划到2019年底,在国内投放2万辆自营网约车,覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。

  “下线第一天我们投放了1000辆,希望能平均每天增投200辆。”崔大勇表示,在未来三年内计划投放达到30万辆,六年后拥有百万辆级合规运力。

  出行市场____,B2C模式已成趋势

  别人都已经洗洗睡了,为什么你还要来?

  “移动出行没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始。”崔大勇自问自答道。

  众所周知,布局出行需要重资产的支持,早先高举高打的途歌早已被“押金”压的喘不过气,现在已经开始全线溃败。T3出行的启动资金为97亿,比滴滴刚成立时的资金多出不少,但对于如今持续烧钱的网约车平台来说,97亿并不能维持太久。当然,对于T3出行强大的股东们来说,后继资金问题应该不大,主要的问题仍在于后续如何运营。

  目前无论汽车厂商还是互联网科技公司都在发力出行领域,甚至融资租赁公司也在抢占市场。在当前近乎饱和的情况下,此时出道的T3出行品牌并不轻松。

  传统车企中,长安、长城、一汽、吉利等,早已自建或投资出行品牌,如享道出行、曹操专车、欧拉出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后,新特汽车也开始瞄准三四线城市,打出差异化的一击。

  和滴滴不同的是,车企布局出行领域,大多是采用自建车队的模式,或者和高德、美团等这些流量端进行合作。不过经历C2C模式下行业初期发展后,B2C模式正在崛起,重新优化了行业布局。即使是C2C起家的滴滴,自身现在也是自营+平台模式。

  与当前的C2C撮合模式出行平台相比,T3出行的最大不同也是在于B2C的运营。一方面车辆是来自B端,另一方面司机也是自己招聘的。

  “T3出行会在所有新开城市,首先组织一部分自营运力来满足消费者的需求;其次,发挥T3出行的优势,引入最核心车队的运力来加盟我们;另外我们也欢迎所有社会上B端合规运力加入我们。”面对当前已经拥挤的出行市场,崔大勇表达了共荣共生的态度。

  面对出行痛点,T3出行怎样做答?

  布局出行领域,企业都在寻求自己的方法论。但长期以来,仍有存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等消费盲点。

  在崔大勇看来,问题根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

  据介绍,T3在商业模式上,将通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3出行还将通过整合多方资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等。

  在技术创新层面,T3出行通过对车联网的深度应用,打造V.D.R安全防护系统,全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件,在保障安全的同时,还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法,提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

  针对出行的一些痛点,T3出行也给出了具体的解决方案:通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护;通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务,保障更加舒适的乘车体验;费用上,T3出行采用亚米级导航,定位精度小于1米,车机精准记录里程,可以让费用更加透明合理。

  车联网是基础,安全仍是重中之重

  发布会现场,T3出行CTO谭天龙表示,“T3出行,是全行业第一个基于车联网的出行平台。”在他车联网是打通人、车、路三大元素,输出精准结构化数据的唯一方式。

  据了解,T3出行将大规模深度应用车联网技术。在此基础上,T3出行真正打通了出行场景下人、车、路三大元素数据交互。车联网架构下的出行平台不仅能有效解决安全问题,还能全面提升出行行业效率,并将在应用端加速推动无人驾驶、智慧交通发展。

  另外,贯穿全平台的安全运营与管理系统,是T3出行日常调度管理车辆的生命线;大数据分析共享平台,带给T3出行管理效率的支持,并进一步沉淀数据、实现智慧出行;而在平台自主能力之外,T3出行也会进一步整合更多先进的第三方技术,更好地为用户服务。

  当然,安全仍是重中之重。即便是强如滴滴,也曾因多次安全问题,遭受舆论的指责。在现场,谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统(VDR,即Vehicle-Driver-Road)。该系统通过车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,全方位保障出行安全。

  通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对司机的每日行为报告,司机的驾驶行为将得到改善,进一步培育良好的行为习惯。

  与此同时,崔大勇表示,T3出行的所有司机全是合规司机,都经过高标准的培训,而且所有车辆全是标准化车辆,这些都以高标准提升了用户的出行体验。

  “三步走”战略能否抢占未来市场?

  发布会现场,崔大勇介绍到,T3出行制定了“三步走”战略,2019年-2021年,稳固发展网约车运营;2021年-2025年,拓展衍生业务,构建出行生态;2025年后,成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

  当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。

  据介绍,基于T3出行大规模车联网实践,T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

  “未来,在智慧出行和智慧城市建设方面,T3出行愿意成为赋能者和连接者。”崔大勇表示。瞄准未来,T3出行将以开放合作的态度,与产业伙伴共建智慧出行生态,推动智慧交通、智慧城市建设。

  T3出行在注重车联网布局的同时,也瞄准了未来智能出行生态的构建,这成了T3出行最大的底牌。只不过正如崔大勇所说,出行长跑才刚刚开始,在接下来的攻城拔寨过程中,T3出行能持续保持优势吗?

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